US linjefragt er ved at falde til under 2000 dollars

Den 6. oktober var spotfragtraten for Baltic Container Freight Index (FBX) fra Asien til USA's vestlinje (FBX01) $2145/FEU (dvs. 40-fodscontainer), mens den 30. september , fragtraten var $2943/FEU, et kraftigt fald på 27 procent inden for en uge. Sammenlignet med toppen i maj i år faldt den med 87 procent (spotfragtraten den 3. maj var 16346 amerikanske dollars/FEU. Du ved , for et år siden, da en boks og en kabine var svære at få, var præmien fra Asien til det vestlige USA mere end 20.000 amerikanske dollars.

Det globale containerfragtindeks (WCI) for Deloitte faldt også hele vejen. Den 6. oktober var fragtraten på ruten fra Shanghai til Los Angeles 2995 amerikanske dollars/FEU, et fald på 9 procent inden for en uge og 73 procent år-til-år.

Ifølge nogle medierapporter er mindre end tre fjerdedele af skibene fra Asien til USA's vestkyst fuldt lastet på trods af rederiers drastiske reduktion af shippingkapacitet og lanceringen af ​​luftnavigation, og spotprisen på containere forventes at falde til under $2000/FEU i næste uge.

Medmindre rederiet tager mere radikale skridt for at skære mere kapacitet på linjen fra Asien til USA og Vesten, kan fragtraten falde til niveauet før udbruddet af den nye kronsyge, før kontrakten fornyes (i modsætning hertil FBX01 fragtraten den 7. oktober 2019 var $1327/FEU), hvilket vil svække rederiets forhandlingsposition på ruten. Derudover siges det i denne periode, at nogle direkte kunder (BCO'er) kan opnå midlertidige ratenedsættelser fra rederiet for at sikre samarbejdet, fordi kontraktprisen er fire gange højere end spotmarkedet. For eksempel indrømmede Zhang Shaofeng, driftsansvarlig for Yangming Maritime Business, i begyndelsen af ​​september, at der var kunder, der bad om at ændre kontrakten. Fordi virksomheden ikke bad om at ændre kontrakten, da fragtraten steg i fortiden, og nogle langsigtede kunder bad ikke om at ændre kontrakten, da fragtraten faldt. For kunder, der bad om at ændre kontrakten, gav Yangming Maritime først kortsigtede præferencepriser.

Peter Sand, chefanalytiker for Xeneta Company, sagde, at ratekollapset på ruten var ret dramatisk: I lang tid stod fragtejeren nærmest over for en desperat situation i kontraktforhandlingerne, men markedet ændrer sig meget hurtigere, end mange havde forventet . For et par måneder siden kan pengene til at sende én container nu sendes til tre.

Fragtraten fra Asien til USA og Vesteuropa faldt løbende, og fragtraten fra Asien til Europa faldt også. Den 6. oktober var Østersøens containerfragtindeks fra Asien til Nordeuropa (FBX11) 6287 dollars/FEU, og den 30. september var dataene 7125 dollars/FEU, et fald på 12 procent; Den 6. oktober var linjen fra Asien til Middelhavet (FBX13) $5825/FEU, og den 30. september var den $6328/FEU, et fald på 8 procent.

Samtidig faldt WCI-indekset fra Shanghai til Rotterdam (dvs. Nordeuropa) i denne uge 13 procent til USD 4724/FEU, og fra Shanghai til Genova (dvs. Middelhavet) faldt 6 procent til USD 4912/FEU. Sammenlignet med sidste år faldt spotfragtraten for Shanghai Rotterdam-linjen med 68 procent, stadig 50 procent højere end i oktober 2020.

En britisk operatørkontakt afslørede imidlertid til The Loadstar, at reservationsmulighederne fra Asien til Nordeuropa i de næste par uger var skræmmende: Bortset fra da den nye mesterepidemi lige herskede, kan jeg ikke huske, hvornår markedet ændrede sig så hurtigt, og der var intet tegn på bedring. Faktisk havde rederiet ikke travlt med at lade skibet vende tilbage til Asien. Under den anden 8-dagsstrejke i Felixto Port, Storbritannien, forlod 2M Alliance MSC Erica med en kapacitet på 19224TEU i havnen, hvilket beviste, at EverGolden med en kapacitet på 20338TEU blev ledsaget af Ocean Alliance.

For at klare den situation, at containerskibsmarkedet ikke er velstående i højsæsonen, har rederierne løbende reduceret deres kapacitet til at redde markedet. Under den gyldne uge i tidligere år har rederierne reduceret deres vagter, men de fleste af dem har reduceret deres vagter i de første to uger af oktober. I år har de reduceret deres vagter i løbet af måneden. Ifølge Delulis ugentlige kapacitetsrapport, fra den 41. uge (oktober 10-16) til den 45. uge (november 7-13), blev 77 flyvninger over Stillehavet, transatlanten, Asien til Norden og Middelhavsruter aflyst , der tegner sig for omkring 10 procent af de planlagte flyvninger. Blandt dem var 60 procent af flyruterne placeret på ruten over Stillehavet, 25 procent på ruterne fra Asien til Norden og Middelhavet og 15 procent på ruten transatlantisk vestover.

For rederier er det eneste lyspunkt den transatlantiske rute. Til at begynde med haltede fragtraten på denne rute bagud fra ruten over Stillehavet og Asien-Europa-ruten. Men sidste år steg fragtraten markant og steg fra $1800/FEU til det højeste på $8500/FEU i august i år. Den 6. oktober var Østersøens containerfragtindeks fra Nordeuropa til det østlige USA (FBX22) stadig $7736/FEU. Ifølge WCI-indekset var det kun den transatlantiske rute, der var i en opadgående tendens i den seneste uge. Rotterdam New York-linjen (det vil sige fra Nordeuropa til det østlige USA) steg med 4 procent, en stigning på 17 procent sammenlignet med samme periode sidste år.

Ifølge Dells analyse er rederiet i overgangsperioden fra utilstrækkelig transportkapacitet til faldende efterspørgsel, hvilket betyder, at rederiet skal sætte transportkapacitetsstyring i første række for at understøtte fragten. De store rederier har endda afsluttet sløjfelinjen på ruten over Stillehavet. Afsendere og direkte kunder oplever dog stadig forsinkelser i forsyningskæden, især i den transatlantiske handel. På grund af flaskehalse i forsyningskæden og relativt lille handel på denne rute kontrollerer relativt få rederier det meste af markedet, og spotfragtraterne er stadig høje.

Svarende til rederiets lancering af luftnavigation blev det første containerskib, der blev ophugget i år, også en nyhed. I de seneste to år er næsten alle nye og gamle skibe sat i egentlig drift på grund af den høje fragtrate. I år er ingen containerskibe blevet solgt og ophugget. Den 25. september solgte RCL, et rederi i Asien, dog sit containerskib Mathu Bhum til demontering og genbrug. Mathu Bhum blev bygget i 1990 med en kapacitet på 1248TEU, og den anslåede salgspris kan overstige 3,1 millioner dollars. Ifølge Alphaliner-data vil kun 19 skibe blive revet ned i 2021, i alt 16500 TEU.

2016 var et historisk højdepunkt for demontering af containerskibe, med mere end 600.000 TEU genvundet kapacitet. På det tidspunkt var fragtraten over Stillehavet højere end US $1100/FEU i gennemsnit. Med det kontinuerlige fald i fragtrater og huslejer samt strengere love og regler for reduktion af CO2-emissioner, vurderer Alphaliner, at containerskibe med en kapacitet på mere end 250.000 TEU kan blive revet ned i 2023.

Denne artikel er fra internettet og udgør ikke et investeringsforslag. Hvis du har nogen indvendinger mod denne artikel, bedes du kontakte vores kolleger, og vi vil behandle det så hurtigt som muligt efter bekræftelse.